Ceny paliw na niemieckich stacjach benzynowych wzrosły od 1 stycznia. Litr benzyny Super E10 kosztuje obecnie średnio 1,743 euro, czyli o 5,7 eurocenta więcej niż w poprzednim tygodniu W Niemczech bez problemu dostaniemy benzynę 95, 98, tańszą 95-E10 z większą ilością biododatków, Diesla, wzbogaconego Diesla. Nie ma zbyt dużych problemów z dostępem do gazu ale LPG nie wszędzie jest. Nazwy stacji paliw w Niemczech to najczęściej Aral, Esso, Total, Shell czy Jet. Ceny paliw w Niemczech Jakie paliwo tankujecie - 95 czy 98? 171 użytkowników zagłosowało. Nie masz uprawnień do głosowania w tej ankiecie lub wyświetlania jej wyników. Aby W Niemczech i Francji na stacjach paliw można już kupić nowy rodzaj benzyny, o oznaczeniu E10. Paliwo E10 to benzyna z 10-procentową domieszką bioetanolu, czyli spirytusu wyprodukowanego z surowców roślinnych. W artykule została podana skrótowa tabelka samochodów w jakich można oraz nie można stosować w/w rodzaj paliwa. Niemcy zaskoczeni gwałtownym spadkiem cen paliw w Polsce. O ile ceny benzyny i oleju napędowego w Niemczech pozostają na niemal niezmienionym poziomie, o tyle w Polsce spadają. Pod koniec sierpnia 2023 r. benzyna premium w Słubicach kosztowała od 6,75 do 6,85 zł (wówczas od 1,51 do 1,53 euro) za litr. Olej napędowy dostępny był w Sprawdzamy. 1 lutego weszła w życie obniżka VAT na paliwo z 23 do 8 proc. Niższa stawka będzie obowiązywać do 31 lipca br. Według danych Komisji Europejskiej w żadnym innym państwie członkowskim Unii Europejskiej VAT na paliwo nie spada poniżej 17 proc. Daniel Obajtek wskazał, że średnia cena litra benzyny na stacjach Orlen GEAvYh. Na polskich stacjach paliw pojawiły się już nowe oznaczenia na dystrybutorach. Od 12 października w całej Unii Europejskiej obowiązywać będzie zunifikowany system identyfikacji rodzajów paliw. Oznacza to, że w Polsce obok oznaczeń PB95, PB98 i ON pojawią się nowe. (fot. Adam Chełstowski / FORUM) Nowa norma PN EN 16492 zostanie wdrożona przez dyrektywę unijną i wejdzie w życie 12 października 2018 roku. Od tego dnia w każdym kraju Wspólnoty paliwa będą oznaczane zupełnie innymi symbolami, niż znane Polakom do tej pory. Benzyna będzie oznaczana literą „E” i różnicowana ze względu na maksymalną procentową zawartość biokomponentów. Podobnie olej napędowy, który będzie oznaczany z kolei literą „B”. Te same oznaczenia pojawią się również przy wlewach paliwowych wszystkich samochodów wyprodukowanych po tym terminie. Nowe oznaczenia na stacjach paliw: E, B, H2, CNG, LPG i LNG Benzyna będzie oznaczana dodatkowo symbolem koła i będzie sprzedawana w trzech wariantach – E5, E10 i E85. Jak już podano powyżej, liczby przy literze odpowiadają zawartości procentowej biokomponentów, którą dopuszcza producent samochodu. Analogicznie będzie to miało miejsce przy oznaczeniu oleju napędowego. Paliwo dla silników diesela będzie sprzedawane w wersjach B7, B10 i XTL – oznaczenia będą dodatkowo wpisane w kwadrat. XTL w tym przypadku oznacza olej napędowy powstały bez użycia ropy naftowej. Znacznie mniejsza rewolucja czeka oznaczenia gazów spalinowych. Oznaczenia będą zamykane w rombach. H2 będzie oznaczało wodór, CNG – sprężony gaz ziemny, LNG – skroplony gaz ziemny, a LPG – gaz płynny. fot. ACEA Nowe oznaczenia już pojawiają się na polskich stacjach Jak donosi serwis nowe oznaczenia już pojawiły się pilotażowo na kilku stacjach PKN Orlen. Nowe litery towarzyszą dotychczasowym oznaczeniom PB i ON. – Normę PN EN 16942 w PKN ORLEN wdrażamy przed czasem, łącząc umieszczanie piktogramów paliwowych bezpośrednio w oznaczeniu każdego węża dystrybutora. Chodzi o ustandaryzowanie europejskich oznaczeń benzyny, diesel i LPG umieszczanych w formie wskazanego w normie piktogramu, razem z trwającym już od kwietnia wprowadzeniem wizualizacji paliw nowej generacji EFECTA” – poinformowało redakcję serwisu biuro prasowe Orlenu. Zapytaliśmy pozostałe sieci stacji paliw o postępy w przygotowaniu nowych oznaczeń. – Prace nad zmianami już trwają, mamy opracowane wzorce i jesteśmy na etapie przygotowania procesu. Planowany ich zakończenie 15 października 2018 r. W niektórych lokalizacjach będzie to nowa naklejka, w niektórych dodatkowe oznaczenie na istniejącej. W obu wypadkach zachowujemy rozmiary i kształty zgodne z dyrektywą – poinformowało redakcję biuro prasowe BP. Nowe biopaliwo E10 powoduje prawdziwy zamęt na stacjach benzynowych. Jest to benzyna 95 oktanowa z domieszką 10% na dziesięciu kierowców w dalszym ciągu sięga przy tankowaniu po dobrze znane paliwa, jednak na stacjach, na których pojawiło się E10 tradycyjna benzyna jest droższa, nawet o 10 centów na litrze. W 90% przypadków nie wiadomo jak na nowe paliwo zareagują starsze silniki samochodów, a na stacjach benzynowych próżno szukać informacji na temat do jakich modeli nadaje się E10. Po informacje kierowcy muszą sięgać na strony internetowe producentów lub w autoryzowanych stacjach obsługi. E10 jest paliwem mniej wydajnym energetycznie niż benzyna super, więc trzeba go zatankować znacznie więcej niż tradycyjnego paliwa, co oznacza że biopaliwa trzeba będzie tankować więcej (wg badań ADAC ok. 5%). Utworzono: środa, 01, czerwiec 2022 15:19 Niemieckie stacje benzynowe przy granicy z Holandią spodziewają się tłumów holenderskich kierowców. Ceny paliw w Niemczech gwałtownie spadły w środę rano z powodu obniżki podatków o 35 centów za litr benzyny i 17 centów za olej napędowy. W środę tuż przed 7:00 litr benzyny kosztował w Niemczech około 1,85 euro, a diesel kosztował 1,90 euro. Ceny jednak zmieniają się w ciągu dnia, ponieważ są one dostosowywane kilka razy dziennie. Różnią się także w zależności od stacji benzynowej. Największe firmy naftowe ustalają cenę centralnie. Według United Consumers, krajowa sugerowana cena detaliczna za litr benzyny 95 w Holandii wynosi obecnie 2,44 euro, a za litr oleju napędowego 2,13 euro. United Consumers śledzi sugerowane ceny detaliczne pięciu głównych firm naftowych, które sprzedają paliwo w Holandii. Stacje benzynowe przy autostradach zwykle naliczają sugerowaną cenę detaliczną, natomiast tankowanie przy mniejszych drogach jest często tańsze. Stowarzyszenie Stacji Benzynowych wyraziło zaniepokojenie dużymi różnicami cen i konsekwencjami tej sytuacji dla holenderskich stacji benzynowych. Ich zdaniem nie da się obecnie konkurować z Niemcami pod względem ceny paliwa, ponieważ klient patrzy, gdzie może zapłacić najmniej. PS Cena oleju napędowego w Niemczech: Od czasu ataku Rosji na Ukrainę cena litra oleju napędowego nigdzie nie wzrosła tak gwałtownie, jak w Niemczech. Tak wynika z danych Komisji Europejskiej, które opublikował Federalny Urząd Statystyczny. Czytaj: Niemcy przesiądą się na rowery? Minister gospodarki: “Musimy ograniczyć zużycie energii” Cena oleju napędowego w Niemczech Od rozpoczęcia wojny Rosji z Ukrainą nigdzie w UE ceny paliw nie wzrosły tak bardzo jak w Niemczech. Tak wynika z danych Komisji Europejskiej, które Federalny Urząd Statystyczny przesłał w odpowiedzi interpelację partii „die Linke” w Bundestagu – informuje portal Według danych opublikowanych przez gazety grupy medialnej Funke, cena litra oleju napędowego w Niemczech wzrosła z 1,66 euro do 2,04 euro w okresie od 21 lutego – trzy dni przed rozpoczęciem wojny – do 25 kwietna. Oznacza to wzrost prawie o 38 centów za litr. Jedynie w Szwecji i na Łotwie cena oleju napędowego wzrosła w tym okresie więcej, bowiem o 38 centów. Dla porównania we Francji wzrost ten wyniósł zaledwie 17 centów, a we Włoszech – 5 centów. Czytaj także: Niemcy: Wysokie ceny mogą utrzymać się nawet przez 10 lat Od początku wojny cena litra benzyny Super 95 wzrosła w Niemczech o 23 centy. Na tle całej UE podwyżka ta była wyższa tylko w Austrii, gdzie wyniosła 24 centy. Z kolei w tym samym okresie benzyna na Węgrzech benzyna potaniała o 6 centów, a we Włoszech nawet o 8 centów. Awantura o ceny oleju napędowego w Niemczech. Bartsch do Habecka „musicie coś z tym zrobić” Lider lewicowej grupy parlamentarnej Dietmar Bartsch wezwał federalnego ministra gospodarki Roberta Habecka (Zieloni) do podjęcia działań przeciwko „podwyżkom cen przez koncerny produkujące oleje mineralne”. Rząd federalny musi „powstrzymać mentalność koncernów naftowych, które bezwstydnie wykorzystują obecną sytuację, aby napełnić kieszenie akcjonariuszy” – powiedział Bartsch gazetom z grupy Funke. Bartsch określił planowaną przez rząd trzymiesięczną obniżkę podatku energetycznego jako niewystarczającą. Podatek energetyczny powinien być raczej zawieszony „tak długo, jak długo ceny utrzymują się na niedopuszczalnie wysokim poziomie”. Źródło: W maju tego roku zakończono w Polsce dotowanie (obniżki akcyzy) tzw. biokomponentów dodawanych do paliw. W dalszym ciągu jednak obowiązuje tzw. Narodowy Cel Wskaźnikowy, wymagający od producentów dodawania do paliw określonej części biokomponentów (w tym roku średnio 6,2%, w przyszłym 6,65%). Jest to jedna z przyczyn, z powodu których wzrastają ceny paliw, bowiem biopaliwa są w produkcji wyraźnie droższe od paliw ropopochodnych. A kierowców czeka wkrótce kolejny problem. Obecne przepisy wymagają by do końca 2013 roku w sprzedaży znajdowało się jeszcze tzw. paliwo E5, czyli obecna benzyna, która ma nie większy niż 5% dodatek biokomponentu (alkoholu etylowego). Takie paliwo traktowane jest w praktyce przez wszystkie silniki benzynowe jak czysty produkt powstały w procesie rafinacji ropy naftowej. Jednak prawo europejskie już teraz dopuszcza dystrybucję benzyny E10 (z 10% dodatkiem alkoholu), co zgadza się z wspomnianymi wyżej wymaganiami NCW. E10 jest paliwem o największej zawartości alkoholu, jaki jeszcze zaakceptują silniki benzynowe nie przystosowane specjalnie do tego komponentu. Jednak generuje ono ok. 4% mniej energii z jednostki objętości (co powoduje ok. 3% większe zużycie paliwa), poza tym alkohol w tej ilości może, w szczególnych przypadkach, wpływać niekorzystnie na gumowe elementy układu paliwowego, a nawet niektóre aluminiowe części silnika. W rzeczywistości prawie wszystkie silniki wyprodukowane po roku 2000 są z założenia przystosowane do E10, a więc układy wtryskowe "same" się do niego przystosowują, a osprzęt nie ulega awarii w styku z alkoholem. O nielicznych wyjątkach można dowiedzieć się w autoryzowanych serwisach każdej marki samochodu. **CZYTAJ TAKŻE Diesel czy benzyna?Kosztowna pomyłka **Trudniej jest w silnikach starszych, szczególnie gaźnikowych. Będą one wymagały odpowiedniego przeregulowania gaźników i niekiedy wymiany pewnych części osprzętu. Jednak w tylko naprawdę nielicznych przypadkach konieczne będzie wyeliminowanie takie go samochodu z ruchu. Ponieważ E10 jest droższa w produkcji niż E5, do roku 2014 na pewno nie zastąpi tego paliwa w powszechnej sprzedaży - producenci za wiele by na tym stracili. Jednak wraz z terminem, w którym dystrybucja E5 nie będzie obowiązkowa, należy spodziewać się natychmiastowej wymiany na stacjach tego paliwa na E10 i jednocześnie skokowego wzrostu cen benzyny o kilkanaście groszy za litr. Kierowcy nie będą mieli wyjścia - będą kupować gorszy ale droższy produkt. Wygląda na to, że mamy jeszcze dwa lata. Właściciele starszych samochodów benzynowych powinni w tym czasie przynajmniej zbadać sytuację i przygotować się na przeregulowanie silnika. Pechowców może czekać wymiana części, a nawet całego silnika lub wręcz ofertyMateriały promocyjne partnera

oznaczenia benzyny 95 w niemczech